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這幾天，寧波余先生著實煩惱。余先生是某醫(yī)療器械出口企業(yè)負責人。今年上半年，防疫物資出口需求旺盛，余先生接外貿(mào)訂單一度接到“手軟”。風云突變。進入下半年以來，不斷“漲漲漲”的海運費，致使公司的物流成本高企不下，由于簽了長期合同，余先生每出運一單就要虧損一單。

高運價也給國際集裝箱航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，集裝箱設(shè)備短缺日益嚴峻、船期延誤、一艙難求、運價持續(xù)上漲，這些都讓供應鏈上的參與者苦不堪言。

運價屢創(chuàng)新高

談及目前的高運價，寧波多家貨運代理公司負責人異口同聲，“百年一遇”，“可能有史以來最高”。

寧波航運交易所發(fā)布的海上絲路寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)顯示，美東航線運價曾在2008年創(chuàng)下USD3000/FEU歷史最高記錄，但今年這個記錄卻一再被打破，目前已漲至USD5300/FEU。10月之前，歐洲航線運價走勢仍較為平穩(wěn)，但從11月15日起，運價卻突然大幅上漲，目前歐基港運價已超USD6000/FEU。

目前，僅有東南亞航線由于集裝箱回程較多，運價走勢趨于平穩(wěn)，以及印巴航線由于加大運力投入而運價漲幅收窄。

其余航線仍處于嚴重的供求失衡，寧波航運交易所NCFI指數(shù)顯示：“寧波至歐洲及地中海航線運費同比大幅上漲，新馬航線更是自10月初到12月初有接近300%漲幅?！?/p>

截至12月18日當周，海上絲路寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)綜合指數(shù)報收于2144.2點，同比上漲143.0%，持續(xù)10周環(huán)比上漲，第六次刷新2012年3月以來的歷史高位，幾乎所有航線的運價已達到近年來的最高值。

在這種情況下，即使貨主愿意支付更高額的費用來保留艙位或加價接受船公司的“鉆石服務”，卻依然無法保證自己的貨物能夠出運。

多重因素致運價持續(xù)上漲

疫情發(fā)生以來，國外由于工人緊缺、港口擁堵、國家政策影響，以及國內(nèi)集裝箱生產(chǎn)產(chǎn)能有限等原因，導致“一箱難求”，最終造成當前運價高位運行。

更糟糕的是，“空箱會繼續(xù)短缺，市場自11月主要缺高柜，到目前范圍擴大至平柜，預計春節(jié)連小柜也會發(fā)生短缺。”順圓弘通物流有限公司總經(jīng)理李薇說。

在FOB條款下，海運費等主要物流費用由國外端承擔，國內(nèi)發(fā)貨人更關(guān)注物流的穩(wěn)定性。因此，有人認為目前運價飆升最受傷的是國外買家。

事實并非如此。由于CIF即期市場運價遠高于FOB合約運價，船公司更傾向于將有限的空箱和艙位供給CIF市場，這樣就導致大量FOB貨轉(zhuǎn)化為CIF貨。

寧波方舟國際貨運代理有限公司副總經(jīng)理王偉燕說：“保守估計FOB貨的市場占比已從90%下降至50%，在這樣的形勢下，高昂的海運費會有部分轉(zhuǎn)嫁給國內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)承擔?！?/p>

多措并舉保障物流供應鏈穩(wěn)定

寧波多家貨代公司預計，目前這種現(xiàn)狀要等到歐美地區(qū)疫情得到有效控制，生產(chǎn)活動恢復正常才有可能得到緩解。

但運力供給受可用集裝箱設(shè)備制約，仍將處于短缺的情況?！坝捎诤Ｍ庖咔橛绊?，海外集裝箱設(shè)備無法及時調(diào)回，缺箱預計會更為嚴重?！钡峦H貨運代理(上海)有限公司寧波分公司總經(jīng)理褚忠認為。

航運物流企業(yè)采取何種手段應對物流供應鏈沖擊，做到逆勢突圍?

從根源上看，造成今年航運市場的“混亂”源于海外端供應鏈的不穩(wěn)定。以達升物流股份有限公司為代表的寧波貨代企業(yè)建議，在穩(wěn)出口的基礎(chǔ)上，要繼續(xù)推進擴大寧波口岸進口集裝箱市場的業(yè)務量規(guī)模，促進集裝箱設(shè)備的回流，防患于未然?！皣L試調(diào)節(jié)使用貨主自備箱，利用重箱進口空箱出口的部分集裝箱設(shè)備，盡管這部分空箱有限，但也可以幫助一小部貨主解決出貨問題?！焙竭\觀察人士表示，相關(guān)機構(gòu)如寧波航運交易所今后應密切監(jiān)測航線運力、需求、運價等信息，探索、挖掘、分析更多有用的數(shù)據(jù)信息，研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品、服務，為海運市場客戶規(guī)避風險、預測行情提供支持。